德國 　　德國首都柏林等三大城市通過法案，禁止尾氣排放嚴重超標的汽車在市中心地區行駛。德國柏林、科隆、漢諾威3市各自立法，將中心城區劃為環境保護區，禁止重污染車輛駛入。這些法案根據歐洲聯盟汽車尾氣排放標準“歐1”至“歐4”，從低到高將汽車分為4個級別。只達到“歐1”甚至還不及這一最低標準的汽車將被禁止駛入中心城區。新規定一周7天全天有效，適用于一切車輛，包括在德國境外注冊的汽車。沒有按規定貼標簽的汽車將被罰款扣分。 英國 　　英國推出了第一套不排放二氧化碳的住房，并且計劃從2016年開始，英國所有新建住房都將按照這一環保住房的標準修建。 　　這一住房使用了眾多環保科技措施來實現二氧化碳的“零排放”。該住房配有太陽能板、一個生態采暖鍋爐和多個能夠有效收集雨水的裝置。 　　生態采暖鍋爐使用形狀像木頭小球的有機燃料，它所排放的二氧化碳可以忽略不計，因為它們正好補償了此前生產有機燃料的植物需要吸收的二氧化碳。 　　由于絕緣充分，這套有兩個房間的住房所散失的熱量比普通住房少2／3，因此，它在采暖上使用更少的能源。此外，住房內還有一套系統可以對燃料剩余物進行分離。而它所配備的智能計算器還可以告訴住戶是否在浪費能源。 美國 　　一向令人生厭的汽車尾氣現在有了新用途。美國科學家研發的一項新技術可利用尾氣發電驅動汽車，從而節省燃油。據美國媒體報道，美國能源部資助的這項研究，由通用汽車公司與俄亥俄州州立大學合作進行。研究人員將一種特殊的電鍍金屬裝置安裝在汽車排氣管上，利用尾氣與空氣間溫差導致的熱電效應，形成電流，通過電動機驅動汽車。研究人員指出，這一裝置可使一輛雪佛蘭越野車的燃油利用率提高5%，相當于每升燃油多跑0.43公里。小型車如果安裝這種裝置，節油效果會更明顯。美國能源部希望通過這項研究將汽車燃油利用率提高10%。 法國 　　隨著油價高漲，法國的中產階級也開始想盡辦法省油了。在減少開車出行的同時，還往汽油里摻上從餐館回收來的食用油。在馬賽，甚至出現了專門回收食用油用于開車的民間組織。 　　“開動我的薯條”是馬賽的一家民間組織，這個組織從餐館和集體餐廳里收購來油炸食品的剩油，過濾后廉價分發給會員作為汽車燃料。該組織稱，可使用柴油的發動機都能使用過濾過的回收油，該組織的技術骨干可以幫會員們輕松搞定發動機的相關技術問題。 　　根據該組織提供的研究結果，用回收油做燃料可將排往空氣中的致癌物減少到1／6，把一氧化碳減少一半，并完全消除二氧化碳排放。該組織解釋說，其實向日葵、花生和油菜等植物在生長過程中吸收二氧化碳。因此，當食用油作為燃料燃燒時，只是把原來的二氧化碳還回去。 印尼 印尼首先以國家立法形式強制使用生物燃油。印尼政府計劃在今年10月實施此項法案，要求生產企業在能源消耗中使用生物燃油的比例至少達到2.5%，以減少對石油的依賴度。按計劃，第一步在人口稠密、工商業集中的爪哇島和蘇門答臘島實行，然后在全國推行。其次是推行機動車節能技術。印尼工業部將繼續推行摩托車汽油消耗量達到1：50公里的節能技術，汽車達到1：15公里的節能技術。第三是興建專供公交車和摩托車的專用道，解決交通堵塞問題。第四是加大電站及新能源建設。以緩解印尼全國電力緊張，同時計劃興建以地熱為動力的1萬兆瓦電站，進一步減少對礦物能源的依賴。 泰國和越南 　　泰國和越南也相繼出臺了鼓勵使用生物能源投資電力行業，增強能源供給的政策。例如，泰國計劃在未來4年內，將使生物能源至少占能源消耗總量的10%。為鼓勵民營企業生產替代能源，擬降低用于生產乙醇汽油的乙醇國貨稅。同時計劃減少砂糖出口，以用于生產替代能源。越南則號召社會投資電力行業。此外，越南還擬對汽車零配件和9座以下汽車的進口重新采取進口配額制度，以減少汽車進口。 新加坡 　　新加坡則利用自己的技術優勢，大力開發太陽能產業。繼2007年挪威再生能源公司宣布在新加坡投資60億新元后，另一家挪威太陽能公司挪森也將斥資3億美元，在未來兩年內在新加坡裕廊設廠，生產太陽能晶片。這將使新加坡在汽車及能源領域占領高端市場。 　　另外，針對國家機構節能方面，發達國家也有相應的措施，主要包括設立指令性節能指標。規定一定要節約多少，有一個數量考核標準；政府節能采購。各機構必須采購有“節能”標識的用能產品；政府建立了節能統計報告制度；實行能源審計。每年對10%政府機構實行能源審計，10年內便可全部完成能源審計；強制推行電源終端高效節能產品；推廣能源合同管理服務機制的專業能源服務公司EMC；組織節能教育培訓，主要針對操作人員；節能獎勵，用于獎勵節能負責人、操作人員；同時節約的費用可以支付可再生能源的費用。