燃料油(2477,-23.00,-0.92%,吧)是國內大部分地方煉油廠的主要原料，也是船舶、電廠等用戶經常使用的大宗燃料，可謂影響廣泛。國稅總局人士已確認，《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》中所指的“其他成品油”也包括燃料油，擬將燃料油的消費稅類比柴油，即從2009年1月1日起，稅率從每升0.1元大幅提高到每升0.8元。據此計算，方案實施后，意味著每噸燃料油消費稅為811.6元，較未調整前的每噸101.45元/噸，猛增了710.15元/噸；考慮到消費稅部分仍要征收增值稅，因此每噸燃料油實際增加成本高達830元左右。以上周五混調高硫180CST燃料油中國均價2300元/噸比照，消費稅權重將占到燃料油價格成本的高達40%。那么燃油稅的開征,對我們燃料油市場的影響究竟有多大呢? 取消養路費，開征燃油稅，對于汽車消費者來說比較合理，但非公路用車及各類生產機械使用燃油如何處理？如鐵路內燃機車、船舶、礦山機械、工程機械、農業機械等均以燃油為動力，但不上公路，如一律征收顯失公平。如不對這些機械征收，就會出現“價格雙軌制”。同時，燃油稅征收環節是否完善，是在油品生產環節征稅，還是直接從最終銷售環節上征稅，供油環節上的種種漏洞能否堵住，如何避免偷稅漏稅和油品走私等問題，都有待于進一步論證。 我國燃料油消費主要集中在發電,交通運輸,冶金,化工和輕工等行業.其中電業行業的用量最大,占消費總量的32%,其次是石化行業,主要用于化肥原料和石化企業的燃料,占消費總量的25%,再次是交通運輸行業,主要是船舶燃料,占消費總量的22%.近年來需求增加最多的是建材和輕工行業,占消費總量的14%.其他行業占燃料油消費總量的比例變化不大.但目前燃料油因中國經濟的快速下滑而導致消費疲軟的格局在短期是難以實質性改變的.我們可以從下圖看出,燃料油市場無論是期貨還是現貨,價格都呈現急劇下滑的過程中,雖然有小幅度的反彈,但終究難以改變因實質性的消費不足導致的價格下跌趨勢.燃油稅的開征,將首當其沖給以燃料油作為煉油原料的地方煉油廠帶來沖擊。未來進口原料成本可能激增，而成品油市場疲軟，難以承受成本轉嫁，故消費稅的突然大幅上調對其生存空間打擊巨大。由于此前燃料油經濟性重新超過煤炭和水煤漿，正在考慮重新啟動燃料油鍋爐，此次一旦消費稅暴漲，將可能放棄這個計劃。近期剛剛重啟燃油鍋爐的工業用戶也重新轉為觀望。一旦消費稅最終牽連燃料油，將直接導致進口成本暴漲，燃料油經濟性也可能大為縮減，對直餾燃料油或混調燃料油需求將形成沉重打擊。