我國北煤南運第三大通道—唐呼鐵路西起內(nèi)蒙古呼和浩特，東到河北唐山，是我國重要的煤炭運輸通道，為雙線電氣化重載鐵路。唐呼線大力增加內(nèi)蒙西部優(yōu)質(zhì)資源集疏運數(shù)量，貨源結(jié)構(gòu)逐漸趨穩(wěn)，主力發(fā)運單位有所贈加。唐呼線運量逐年增加，數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年，唐呼線分別完成貨物運量600、5405、7073萬噸，而2020、2021年發(fā)運量也保持增長態(tài)勢。今年10月份，唐呼線運量為1030萬噸。今年1-10月份，唐呼線累計完成運量9627萬噸，同比增加1695萬噸，增幅為21.37%。目前，今年運量已超億噸。

自2016年唐呼線開通之后，面對運能不足、資源分流、進口煤沖擊國內(nèi)市場等不利因素，加之第一、第二運煤大通道的分流;從誕生之日起，唐呼線就要“虎口奪食”。與大秦線、朔黃線相比，唐呼線起步晚，開拓市場和攬貨難度大，遇到的困難最大。為此，一方面，唐呼線開展電氣化擴能改造，于2019年3月份進行了為期21天的電氣化擴能改造工程，使其運輸能力達到1.5億噸，提前完成了擴能改造任務(wù)。另一方面，提高貨源吸引能力，呼鐵局對管內(nèi)站臺經(jīng)唐呼線發(fā)往曹妃甸西站的高熱值發(fā)運企業(yè)的運價適度下調(diào)，還連續(xù)出臺多項優(yōu)惠政策，吸引發(fā)運企業(yè);增加了內(nèi)蒙西部優(yōu)質(zhì)資源集疏運數(shù)量，促使唐呼線貨源結(jié)構(gòu)逐漸趨穩(wěn)，主力發(fā)運單位有所贈加。

今年以來，唐呼線運量一路上升，日發(fā)運量保持在30萬噸左右。尤其在大秦線檢修期間，內(nèi)蒙煤炭流向唐呼線的資源保持增加態(tài)勢，有力保障了下游用煤需求，加快了蒙煤疏運下水數(shù)量。而其配套港口—曹妃甸港區(qū)四個煤碼頭相繼投產(chǎn)，能力不斷提高;截止目前，曹妃甸四港合計煤炭運輸能力已經(jīng)達到2.5億噸，為唐呼線提供良好的下水通道。路港合作，共同開拓市場，吸引內(nèi)蒙各大主力發(fā)運戶增加發(fā)運，加快了蒙煤疏運下水的效率，滿足了下游電力、冶金、建材等行業(yè)對蒙煤的需求。

唐呼線作為國家鐵路增量“六線”之一，其增量訴求最為強烈。近五年，唐呼線煤炭發(fā)運量出現(xiàn)大幅提升，但其與2億噸設(shè)計能力相比尚有差距;預(yù)計今年，唐呼線完成發(fā)運量能達到1.2億噸，占設(shè)計能力的58%。在大秦線、朔黃線及配套港口基本處于滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下，如果下游煤炭需求繼續(xù)大幅增加的話，唐呼線和配套港口曹妃甸四港勢必成為環(huán)渤海地區(qū)煤炭吞吐量新的增長點。預(yù)計未來3年，唐呼線運量將處于緩慢上升階段。