動力電池回收是一個必須高度重視的問題。在某種程度上講，流量計也是新能源汽車產業發展的一道必答題。這道題答不好，就很可能影響到全社會對新能源汽車的認同度。對此，從上游的動力電池生產商，到下游的新能源汽車制造者，都應該對如何促進動力電池的高效、環保回收，有更多的思考和參與。同時，相關產業政策在結合現實的基礎上也,應該加速完善。

一般來說，動力電池的價格往往占到新能源汽車總價的3到5成，當它出現容量衰減需要更換，或者整輛車需要報廢時，動力電池其實還是存在著一定的價值。這是它能夠被回收的前提和基礎所在。通常，退役動力電池的價值主要體現在兩個方面。一是，可以通過處理繼續被梯次使用。去年8月工信部等部門聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》就提出，新能源汽車動力電池退役后一般仍有一定的剩余容量，這雖然不能再滿足新能源汽車的使用，但卻可降級用于儲能、備電等場景，實現余能的最大化利用。比如，可以通過拆解重組，將它用于電動車。據媒體報道，在湖北武漢，部分外賣小哥，已經用上了裝備有“梯次利用電池”的電動車，每天穿行在大街小巷。二是，退役電池中含有鉆、鎳、鉀等多種金屬材料，它們價格很貴，通過恰當方式提取后也可實現資源的再交易和再利用正是因為退役的動力電池仍有著較大的使用價值和經濟價值，它的回收完全可以成就一個新的產業。這方面，國家層面已有相應的引導。如工信部最近就公布了全國1萬多個動力電池回收網點。這為電池回收及其相關產業的發展，提供了基礎支撐。不過難點在于，回收網點雖然有了，但退役動力電池在殘值評估標準、梯次利用規范、溯源管理等諸多方面，都依然處于起步摸索階段。其至，電磁流量計用戶對動力電池回收的意識，也還有待提升。